近幾年，中國已經成為名副其實的汽車出口大國。中汽協數據顯示，2023年，中國汽車出口數量為491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。

其中，新能源汽車出口數量達到120.3萬輛，同比增長77.6%，增速遠高于傳統燃油車，成為中國汽車出口再上新臺階的重要推手。

隨著我國新能源汽車出口數量的激增，充電樁作為新能源汽車的補能設施，也擁有著巨大的海外出口潛力。

海外充電樁市場潛力大

新能源汽車與充電樁緊密相關，新能源汽車銷量高的地區，往往充電樁需求也強烈。

根據國際能源署發布的《全球電動汽車展望2023》報告，在既定政策情景下，電動汽車保有量將會從2022年的近3000萬輛增長到2030年的約2.4億輛，年復合增長率約30%。在銷量方面，到2025年，電動汽車總銷量將超過2000萬輛，2030年將超過4000萬輛，分別占汽車總銷量的20%和30%以上。

同時，新能源汽車銷量也將帶動充電基礎設施的持續增長。國際能源署的數據顯示，從2016年至2022年，美國的公共和私人充電站數量由4.5萬臺增長至14.4萬臺，年復合增率為21.3%，歐洲則由7.7萬臺增長至47.9萬臺，年復合增率為35.6%。國際能源署測算，樂觀預計至2025年，全球將建設完成公共充電樁692萬個，2030年建設完成公共充電樁1537萬個。

為持續推動充電基礎設施建設，歐美各國也紛紛出臺了相應政策。

其中，2021年年底，美國參議院正式通過兩黨基礎設施法案，計劃投資75億美元，在全美建設50萬個公共充電樁，力爭在每條州際公路上每50英里就配備一個新能源充電站。在2022年，則出臺了《通脹削減法案》，對電動汽車基礎設施的稅收抵免金額上限進行了調整，規定商用充電站單個項目最高可獲得成本30%的稅收抵免，對應上限為10萬美元，家用充電樁同樣可享受最高30%的稅收抵免，上限為1000美元。

在歐洲地區，歐盟委員會計劃投入約100億歐元，力爭在2025年內建設完成100萬個公共充電樁，并規劃在2030年確保主要道路每隔60公里就有一座電動汽車充電站。

此外，英國于2022年發布《電動汽車基礎設施戰略》，計劃至少投資16億英鎊來完善相應的新能源汽車充電網絡，預期在2030年建設完成30萬座充電站。同時，德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時、奧地利、瑞典、挪威等國家也針對充電基礎設施建設出臺了相關的補貼和稅收優惠政策。

不過，從目前看，海外基礎設施市場仍存在巨大缺口。

歐洲汽車制造商協會會長盧卡·德梅奧公開表示，歐洲聯盟成員國電動汽車充電樁安裝進度“遠遠不夠”。“歐洲若要支持汽車產業電動化轉型，或為日益增加的上路電動車提供服務，需要每周新增1.4萬個充電樁。”

中國充電樁“出海”有優勢

目前，中國充電樁企業出海主要有兩種方式。中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，這兩種方式分別：一是跟隨車企“出海”，隨車配樁或是作為車企在當地的服務配套商；二是利用國外經銷商網絡或借助相關資源方自己做出口。

事實上，得益于中國在新能源汽車產業的先發優勢，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，并且在充電樁等基礎設施建設領域，也具備了一定的優勢。

一方面，雖然國際老牌電氣廠商仍然主導著海外充電樁市場，但是中國充電樁產品經過國內市場的充分檢驗和技術迭代，部分中國企業已經擁有了自主研發的核心技術和專利，并且在海外進行了知識產權布局；另一方面，經過多年的發展，中國充電樁生產制造的供應鏈已經成熟，充電樁產品經過國內規模化、多場景、長時間應用，具備較大的人工成本優勢。

相關機構產業調研數據顯示，歐標充電樁產品是國標產品價格的兩倍，而美標的產品價格要比歐標產品還要貴10%。由此，在剔除相關費用后，充電樁“出海”的毛利率仍然高于國內，具備可觀的利潤空間。

而除了整樁出口之外，充電基礎設施的零部件出口更具優勢，這種方式在技術難度低的同時，穩定性更強。

業內人士表示，充電樁主要由五大部分組成，其中充電模塊是最為重要的部件，占據充電樁生產成本的40%。其次，充電槍線要占據成本的20%，也是充電樁零部件出口的重要機會與增長點。

深圳市科華恒盛科技有限公司海外產品總監侯澤治表示，預計到2025年，海外市場的充電樁總量將會快速增長，充電模塊作為充電樁的主要配件，將迎來巨大的市場機會。

本土化建設優勢大

中國充電樁的出海之路擁有著巨大機遇的同時，也需要直面挑戰。尤其是要注意到出口目的地國家或地區的政策、技術、標準、法規、認證和售后等。

相關業內專家表示，目前全球充電樁主流的認證標準包括歐盟CE認證、美國UL認證、德國TUV認證以及日本的PSE認證等，每一個認證都有較為嚴苛的技術要求，且成本十分高昂。

此外，為滿足不同國家和地區的接口標準、技術和設計上的差異以及使用場景的不同，需要中國企業必須因地制宜，重新立項研發、調整接口、測試匹配，研發和生產成本都會進一步增加。

同時，在售后服務層面，充電樁是高度依賴售后服務及運營模式的品類。從長期來看，新品牌進入市場需要有一套完整的服務體系，售后必須要跟得上，這就要求出口企業在海外具備高度本土化的安裝、維修、質檢等能力。

對于中國充電樁企業來說，海外市場擁有巨大的商機，但是在進軍海外市場時，也面臨著巨大的挑戰。