在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的今天，電驅(qū)系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)新能源車最關(guān)鍵的系統(tǒng)，它的效率、重量和成本直接決定整車競(jìng)爭(zhēng)力。然而，行業(yè)討論往往聚焦于電機(jī)設(shè)計(jì)、電池能量密度，卻鮮少提及一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——壓鑄工藝。

事實(shí)上，從電機(jī)殼體到電池包支架，電驅(qū)零部件的輕量化和性能突破，背后離不開壓鑄技術(shù)的持續(xù)革新。高真空壓鑄、一體化成型、半固態(tài)工藝……這些“隱形推手”如何助力電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)階？壓鑄技術(shù)是目前最具性價(jià)比的輕量化成型技術(shù)，又有哪些頂尖壓鑄供應(yīng)商在改寫行業(yè)規(guī)則貢獻(xiàn)了巨大的力量，他們用它們的壓鑄技術(shù)改寫著行業(yè)規(guī)則。

一、電驅(qū)零部件的壓鑄需求：輕量化、高精度、低成本

1、電機(jī)殼體：傳統(tǒng)鑄鐵笨重，鑄鐵熱傳導(dǎo)率差，影響散熱，有了高效低成本的壓鑄技術(shù)，使鋁合金電機(jī)殼成為主流，壓鑄技術(shù)能做出3mm的壓鑄件，甚至達(dá)到2mm依然良好成型，高性能鋁合金壓鑄件的抗拉高強(qiáng)度（抗拉強(qiáng)度≥250MPa）。采用高真空鋁壓鑄電機(jī)殼體，相對(duì)鑄鐵減重35%；采用高真空鋁合金壓鑄，甚至達(dá)到了40%。近幾年更有鎂合金替代鋁合金的趨勢(shì)，相對(duì)鑄鐵可減重50%以上，比鋁合金壓鑄件能更輕10~20%(依據(jù)車型不同，復(fù)雜度不同，設(shè)計(jì)指標(biāo)不同和載荷不同有所區(qū)別)。

2、逆變器殼體：電磁屏蔽與密封性要求極高，高真空鋁合金壓鑄件能夠把壓鑄件孔隙率控制到（≤0.3%）并集成冷卻水道。如特斯拉V3電驅(qū)系統(tǒng)將逆變器與電機(jī)殼體壓鑄為一體，減少40%連接件，很好的滿足逆變器殼體的需求。

3、電池包結(jié)構(gòu)件：一體化壓鑄取代鈑金焊接，大大提升零部件和汽車整體的結(jié)構(gòu)剛度（達(dá)到30%以上），同時(shí)降低20%成本，減重20%以上。

二、壓鑄工藝如何破解電驅(qū)行業(yè)痛點(diǎn)？

1. 輕量化與強(qiáng)度：采用高強(qiáng)鋁合金（如A380,AlSi10MgMn）和鎂合金，結(jié)合高真空壓鑄（孔隙率＜0.5%），抗拉強(qiáng)度超300MPa,延伸率達(dá)到10%，可焊接的壓鑄件，完完全全的實(shí)現(xiàn)減重30%~50%。

2. 高集成度：通過超大型一體化壓鑄（如6000T以上壓鑄機(jī)）減少零件數(shù)量，嵌件工藝預(yù)埋鑲件/冷卻管路，提升結(jié)構(gòu)剛度。

3. 降本增效：開發(fā)免熱處理合金（如AlSi9MnMoZr）省去熱處理步驟，智能模溫控制將廢品率降至2%以下。

4. 散熱與密封：一體化成型隨形冷卻流道，高真空壓鑄（≤5mbar）結(jié)合納米涂層實(shí)現(xiàn)IP69K防護(hù)。

5. 可持續(xù)制造：再生鋁合金（如ADC12-R）和低碳鎂合金減少75%碳排放。

典型案例：特斯拉、蔚來采用一體化壓鑄減重25%；比亞迪高真空壓鑄實(shí)現(xiàn)IP69K；力勁、伊之密、海天、布勒提供關(guān)鍵設(shè)備與工藝支持。壓鑄工藝正推動(dòng)電驅(qū)向“少零件、高性能、低成本”升級(jí)。

“沒有壓鑄工藝的進(jìn)步，電驅(qū)系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)只能是紙上談兵。”——某電驅(qū)企業(yè)技術(shù)總監(jiān)